在刚刚落下帷幕的某条高速街道赛道举办的F1分站排位赛中，日本车手角田裕毅交出了职业生涯至今最亮眼的单圈答卷，力压阿隆索、诺里斯等多位围场名将闯入Q3最终拿到全场第三的排位名次，直接刷新个人生涯最佳排位纪录，打破了外界此前对他“中游队边缘车手”的刻板印象，也为小红牛车队本赛季后半段的积分冲刺计划打下了远超预期的坚实基础。
本次排位赛的突破时刻复盘
这条以多连续高速弯、低容错率著称的赛道，历来是中游车队爆冷的最佳场景，但很少有车手能像角田裕毅这样，从排位赛第一阶段就全程保持领先节奏。角田裕毅排位赛的第一圈飞驰圈就跑出了比同队队友快0.3秒的成绩，轻松从竞争激烈的Q1突围，没有像之前几个赛季那样出现压线晋级的惊险状况。
角田裕毅在本届F1分站排位赛中突破自我，拿下生涯最佳第三名的出色成绩
进入Q2阶段后，角田裕毅和工程师临时沟通调整了赛车的尾翼倾角，把预设的刹车点延后了整整两米，在最后一个飞驰圈硬生生把圈速提升了0.2秒，直接挤掉了原本排在晋级区的诺里斯，以Q2第五的身份闯入最终的Q3决胜阶段。不少车迷赛后回看他的车载画面，发现他在最后一个右弯的走线精准到厘米级，完全没有出现此前偶尔会出现的推头失误，连现场直播的解说都惊呼这完全是顶级车手级别的控车水准。
角田裕毅排位赛成绩跃升的背后支撑
很多观众第一反应把这次突破归为运气加持，但实际上从本赛季初开始，角田裕毅就一直在和车队工程师打磨排位赛的飞驰圈细节。此前他的技术短板一直是单圈最后两个计时段的节奏容易掉速，过去半年他专门在车队模拟器里累计练习了超过1200圈不同赛道的飞驰圈，针对自己的弱点反复调整入弯节奏和油门开度。
本次分站赛车队也给他提供了全新升级的动力单元套件，赛车直道尾速比之前提升了每小时7公里，刚好适配这条高速赛道的属性，让他在出弯后的加速阶段完全能跟得上红牛、法拉利阵营的第一集团赛车，没有出现此前被顶级赛车直接拉开尾速差距的情况。
作为F1围场里为数不多的现役日本车手，角田裕毅过去几个赛季一直顶着“靠本田赞助才能留队”的质疑声，不少评论员甚至认为他的实力根本达不到F1中游车手的平均水准，这次的排位赛成绩相当于用实打实的硬数据击碎了所有外界质疑。
本次突破对围场竞争格局的影响
此前小红牛车队本赛季的平均排位名次只在第11位左右，常年徘徊在Q1和Q2的晋级边缘，角田裕毅这次拿到前排发车顺位，直接让车队在正赛阶段拥有了抢下大量积分的可能性，28圈.vip甚至有机会冲击车队时隔多年的首个分站领奖台。
目前车手积分榜中游集团的积分总差距不到30分，角田裕毅如果能在正赛阶段稳住节奏，完全有可能冲进车手榜前八，刷新自己职业生涯的年度最佳排名，28圈也能帮助小红牛车队在车队积分榜上进一步缩小和前方阿斯顿·马丁车队的积分差距。
对于其他中游车队的车手来说，角田裕毅排位赛的爆冷也相当于给整个围场的中游车手群体提了醒，只要把单圈细节打磨到极致，就算不是顶级车队的车手，也完全有能力挤入前排发车阵营，不用完全受制于赛车的性能上限。
后续正赛阶段的核心观赛看点
拿到前排发车位的角田裕毅赛后采访时表示，自己现在完全没有额外的心理压力，28圈.vip只会按照之前车队预设的节奏跑完整场正赛，不会为了强行抢位置冒不必要的失误风险。
不少日本本土车迷已经把这次排位赛的冲线画面做成了纪念海报，这也是继传奇车手佐藤琢磨之后，日本车手时隔十几年再次在F1排位赛中进入前三序列，对于整个亚洲赛车运动的推广都有不小的正向意义，也会激励更多年轻亚洲车手向F1的最高舞台发起冲击。
接下来的正赛里，角田裕毅能不能守住自己的前排位置，把排位赛积累的优势转化为实打实的正赛积分，甚至冲击职业生涯首个F1分站领奖台，已经成为了本次大奖赛最受全球车迷关注的额外看点。
